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浅谈钢格栅在桥梁路面铺设技术要点

文章出处:未知 点击量: 发表时间:2019-08-26 15:41
钢格栅板具有杰出的承载力及垂向排污才能,在路途桥梁范畴常用作下水道盖板。但惯例钢格栅板存在车辆经过噪声大等缺陷,故不适用于大面积的桥梁路面铺装,目前国内也没有将钢格栅板大面积铺设于桥梁路面的工程案例。
桥梁路面铺装的惯例材料是混凝土或沥青。混凝土或沥青路面铺装的缺陷主要冰雪摩擦力不足,关于北方积雪或冰冻区域而言,当冬天桥面积雪或结冰时,混凝土或沥青的惯例桥梁路面铺装通常不能为轮胎供给充足的摩擦力,导致车辆易打滑,乃至引发交通事故。
技能方案要点是:由纵条、横条、包边板、和垫板组成,其连接联系是:若干条纵条等距离安置,横条与纵条上外表压焊成型,形成若干空心格子,纵条两端与包边板焊接;垫板与纵条下外表焊接。
一,在纵条下外表焊接垫板。此举一来便利开设螺栓孔以便与主结构栓接,无需设置格栅卡子故能大大缩短螺栓长度;二来螺栓连接副的恣意部位均隐藏在路面以下,不存在部分凸起,可确保路面的平坦度:三来有利于将纵条下外表相关于主结构垫起必定高度,防止纵条下外表与主结构直接接触,可确保在恣意格子中均不会存水。
二、结合桥梁主结构支撑距离,即钢格栅板纵条跨距进行承载力核算,不局限于规范中的型号,可优化纵条的高度和距离经核算,确保能满意规范车轮荷毂的钢格栅板,其镀锌后单位面积重可控制在80千克每平米左右,尚不到传统路面铺装单位重的40%,大大减轻了桥梁的永久荷载。
三,将横条弯曲后再压焊。因为惯例钢格栅板横条为平行等距离安置,车辆行进时轮胎与格栅相遇频率为固定值,然后发生周期性噪声。此举在不増加压焊工艺难度的前提下可打破车轮与格栅相遇频率的固定值,然后躲避周期性噪声的发生。
四,在垫板与主结构之间设置减振垫片,在必定程度上吸收格栅振荡发生的能量,然后进一步减小噪声。
五,将钢格栅板先热镀锌再喷涂耐磨油漆,以确保钢格栅板的耐腐蚀性。在毎根纵条上外表两侧倒圆角,以确保油漆的杰出附着
六,配合桥梁主结构布局,合理划分单块格栅外形尺寸,以便完成工厂规范化出产;将单块格栅分量控制在200kg以内,后期维护或拆开替换时无需凭借起重设备,由人力即可搬运。
七、区别于混凝土或沥青路面铺装,车轮在钢格栅板上行走时,其水平作用力除接触面摩擦力外,轮胎堕入钢格栅板格子的部分还可额定供给啮合力。
八、因为钢格栅板具有杰出的垂向排污才能,降雨或降雪均可顺利经过格栅,格栅外外表积小故积冰量极小且经车轮碾压后积冰即无法持续附着。则以钢格栅板为路面铺装的桥梁在各种恶劣气候中均可为轮胎供给充足的水平作用力,受各种恶劣气候的影响极小,进而有利于在北方积雪或冰冻区域施行大纵坡桥梁的工程方案。
综上,钢格栅板取代混凝土或沥青作为钢结构桥梁的大面积路面铺装。具有车辆经过噪声低、上外表平坦、无存水死角、耐腐蚀性能好等优势。与传统混凝土或沥青路面铺装比较:在冰雪气候中摩擦力大,然后有利于在北方积雪或冰冻区域施行大纵坡桥梁工程方案。钢格栅板单位面积分量轻,不仅能下降单位面积路面铺装造价,还有助于减轻桥梁主结枃分量进而下降桥梁主结构造价。易完成工厂规范化出产、易拆开替换、维护时无需封路,便于后期维护并有利于下降维护成本。
钢格栅板在规划中应该留意的事项
一、根据实践情况(承载值及装置跨度),从“平安负荷载与跨距及挠度联系表”当挑选正确适宜的钢格栅板标准。
二、渠道钢格板的规划恳求:钢格栅板渠道接受规划荷载时,其变形挠度不能大于跨距的1/00,渠道走道最大不能超越10mm,除满意上述恳求外,全部渠道都应符合下列规矩:
1、规划荷载值*1.5时,才不会使得钢格栅板发生永世变形;
2、规划荷载值*3.0时,才不会使得钢格栅板发生开裂;
3、特别荷载条件下的规划恳求由收购方和钢格板厂家一起洽谈;
三、楼梯踏步板的规划恳求:在规划荷载条件下,恣意踏步中点变形挠度不能大于其跨距的1/200,最大不能超越6mm,除满意上述恳求外,全部踏步板还应符合下列规矩:
1.规划荷载值*1.5时,才不会使得钢格板变形;
2.规划荷载值*3.0时,才不会使得钢格板开裂;
 
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